中國豪華電動車市，即將迎來一場前所未有的高端結盟。

寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國合資成立的超充公司逸安啟，今日正式宣布迎來全新股東——賽力斯。作為新投資方，賽力斯將與現有股東持股比例相同，其旗下豪華品牌問界，也將參與支持逸安啟的豪華超充基礎設施建設。

這意味著，在豪華電動出行的核心基礎設施賽道上，賽力斯已經與寶馬、奔馳站到了同一陣營。

圖源：逸安啟官方

逸安啟成立的初衷其實很明確，兩大傳統豪華巨頭聯手，旨在為高端電動車用戶提供區別于普通公共充電站的專屬高端超充體驗。

然而，充電網絡建設本身就是重資產、長周期、高度依賴規模效應的生意。僅憑寶馬、奔馳自身投入，再疊加特斯拉超充網絡、蔚來換電與充電體系，以及特來電、星星充電等第三方巨頭的激烈競爭，逸安啟很難在短時間內實現大規模覆蓋。

賽力斯的加入，有望直接打破這一發展瓶頸。

憑借M7、M8、M9等車型的強勁表現，問界已經在國內積累了可觀的高端用戶基盤。這批用戶將為逸安啟超充網絡帶來穩定流量，從而更快速地形成規模效應，走上良性循環的發展路徑。

圖源：問界官方

在電車通（ID：dianchetong233）看來，賽力斯入股本質上是一場三方共贏的合作。

寶馬和奔馳可以通過賽力斯旗下問界的用戶資源和市場影響力，獲得網絡規模擴張所需的用戶流量與資金伙伴。

問界無需從零開始自建豪華超充體系，就可以讓車主享受到與德系豪華品牌對標的充電服務。

逸安啟也升級成“背后有三家豪華品牌的超充品牌”，網絡價值和品牌勢能也會大幅度提升。

值得注意的是，這次合作并非簡單的對外開放接入。逸安啟明確表示，除基礎充電服務外，寶馬、奔馳與問界用戶將享有預約充電、功率優先分配等品牌專屬權益。

圖源：逸安啟官方

電車通（ID：dianchetong233）認為，這一點非常重要，恰恰切中了當前公共充電的痛點。

眼下公共充電樁數量持續增長，但高峰期排隊、設備故障率高、功率被分攤等問題依然普遍。預約充電與功率優先兩項專屬權益，既能通過服務其他品牌獲得收益，更能確保問界、奔馳、寶馬的新能源車主，享受到“到站即充、滿功率輸出”的體驗，這恰恰是“豪華”二字的真實體現。

老實說，寶馬和奔馳聯手建超充站，已經有“抱團取暖”的意味。兩家在國內市場競爭數十年，最終在充電基礎設施上走到一起，也足以說明重資產投入單靠任何一方都難以高效推進。

圖源：逸安啟官方

其實早在去年8月，賽力斯總裁何利揚就公布了問界2025-2028年的充電站建設藍圖：覆蓋1600多個高速服務區（“7射11縱18橫”骨干網）、2100多個高頻生活區（聚焦京津冀、大灣區、長三角等核心城市圈），以及300多條經典自駕路線（包括219、318國道及青甘大環線等）。

問界并未止步于自建網絡，選擇入股逸安啟，既體現了其在高端充電領域的布局決心，也能借助寶馬、奔馳的資源與運營經驗，更快落地自身的充電版圖。

這一聯盟一旦真正跑通，將成為特斯拉、蔚來以及各大第三方充電運營商不容忽視的強勁對手。這場傳統豪華品牌與中國新勢力聯手的大戲才剛剛拉開序幕，接下來的新能源車市的超充之戰，才剛剛開始。

（封面圖源：逸安啟官方）